修士・2024年度・Bコース出身
★★★★★3.8
◎ 良かった点
CFRPは今後の軽量化の中核で、業界からの引き合いが本当に多い。実部品に近い評価ができる。
△ 微妙だった点
実験・成形・解析を並行する必要があり、装置の予約待ちで時間が取られることも。
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研究ガチ度4.0
指導の手厚さ4.0
雰囲気4.0
進路の良さ4.0
自由度3.0
配属難易度4.0
研究内容
炭素繊維強化複合材料 (CFRP) を中心に、自動車・航空機・船舶・宇宙機などのモビリティを軽くする研究室。成形プロセス・力学評価・リサイクルまで、CFRPのライフサイクル全体を扱う。東レ・三菱重工・トヨタとの共同研究案件多数で、未来の交通システムを構造材料から支える。
主な研究テーマ
- ▸CFRPの成形プロセスと欠陥制御
- ▸炭素繊維複合材料の力学的性能評価
- ▸CFRPリサイクル技術と再生材の品質評価
- ▸次世代モビリティ向けの軽量構造設計
- ▸革新シミュレーションによる材料・構造設計
教員
髙橋淳
教授東京大学 工学系研究科 システム創成学専攻 教授。人工物ネットワークを専門とし、炭素繊維強化複合材料・未来の交通・物流システムを中心に研究を進める。
炭素繊維強化複合材料未来の交通物流システム革新シミュレーション超機能性材料
Email: takahashi-jun(at)cfrtp.t.u-tokyo.ac.jp
口コミ（3件）
OB/OG・2021年度・Bコース出身
★★★★★4.0
◎ 良かった点
学会発表の機会が国内外で豊富。複合材料コミュニティに早くから入れる。
△ 微妙だった点
テーマが応用寄りで、純粋な理論研究をしたい人には少し物足りないかも。
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研究ガチ度4.0
指導の手厚さ4.0
雰囲気4.0
進路の良さ4.0
自由度4.0
配属難易度4.0
学部生（B4）・2024年度・Aコース出身
★★★★★4.2
◎ 良かった点
先生は産業界との深いパイプを持ち、就活でも「知り合い経由で進められる」例が多い。
△ 微妙だった点
実験中心なので、実験室拘束時間がそれなりにある。
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研究ガチ度4.0
指導の手厚さ4.0
雰囲気4.0
進路の良さ5.0
自由度4.0
配属難易度4.0
スコア（6軸）
研究ガチ度4.0
指導の手厚さ4.1
雰囲気4.0
進路の良さ4.3
自由度3.7
配属難易度3.9
メンバー構成
合計 約 14 名（教員除く）
博士課程3名
修士課程8名
学部4年3名
卒業生の進路
素材30%
東レ帝人三菱ケミカル
メーカー30%
トヨタ三菱重工IHIJAXA
商社10%
三井物産三菱商事
アカデミア20%
東大博士進学国立研究所
コンサル10%
アクセンチュア
東レ・帝人など炭素繊維メーカーや、CFRPユーザの重工・自動車への進路が太い。素材・モビリティ志望の人気研究室。