修士・2024年度・Bコース出身
★★★★★3.8
◎ 良かった点
CADと最適化アルゴリズムが自然に身につく。メーカーR&D志望には王道の研究室。
△ 微妙だった点
数学・力学・コーディング全部やる必要があり、序盤の負荷は高い。
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研究ガチ度4.0
指導の手厚さ4.0
雰囲気4.0
進路の良さ4.0
自由度3.0
配属難易度4.0
研究内容
計算力学・最適設計・船舶構造を統合的に扱う研究室。有限要素法ベースの構造最適化、トポロジー最適化、船体構造の効率設計など、ものづくりの「最適化エンジン」を研究する。造船・自動車・航空機メーカーとの共同研究が多く、産業界での実装事例も豊富。
主な研究テーマ
- ▸トポロジー最適化による軽量構造設計
- ▸船体構造の波浪荷重下での疲労寿命評価
- ▸自動車・航空機の衝撃・座屈解析
- ▸機械学習と数値解析の連成サロゲートモデル
- ▸マルチスケール・マルチフィジックス構造最適化
教員
鈴木克幸
教授東京大学 工学系研究科 システム創成学専攻 教授。人工物ネットワークを専門とし、計算力学・最適設計・構造力学を中心に研究を進める。
計算力学最適設計構造力学船舶構造
Email: katsu(at)struct.t.u-tokyo.ac.jp
口コミ（3件）
OB/OG・2022年度・Bコース出身
★★★★★4.0
◎ 良かった点
メーカーとの共同研究が多く、実部品の最適化に関われる経験が貴重。
△ 微妙だった点
テーマが応用寄りで、純粋な理論論文を増やしたい人には少し向かないかも。
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研究ガチ度4.0
指導の手厚さ4.0
雰囲気4.0
進路の良さ4.0
自由度4.0
配属難易度4.0
学部生（B4）・2024年度・Aコース出身
★★★★★4.2
◎ 良かった点
先生は産業実装に強く、最適化結果を「実際に作って試す」までやれる文化。
△ 微妙だった点
産業界のプロジェクト期限に合わせて研究が動くことがある。
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研究ガチ度4.0
指導の手厚さ4.0
雰囲気4.0
進路の良さ5.0
自由度4.0
配属難易度4.0
スコア（6軸）
研究ガチ度4.0
指導の手厚さ4.0
雰囲気3.8
進路の良さ4.4
自由度3.6
配属難易度3.8
メンバー構成
合計 約 14 名（教員除く）
博士課程3名
修士課程8名
学部4年3名
卒業生の進路
メーカー45%
三菱重工川崎重工IHIトヨタホンダ
IT・Web15%
プリファードネットワークスNVIDIA
アカデミア15%
東大博士進学国立研究所
コンサル15%
アクセンチュアアビーム
ソフトウェア10%
ANSYSDassault
重工・自動車などメーカーへの進路が圧倒的に太い。最適化エンジニアとして即戦力になる。